時間:2020-12-17 09:23來源:航空之家Aviation 作者:中國航空
圖:VIM的757無人問津Airliners圖片 攝:Luba Ostrovskaya 拉上窗簾/文 “翻箱倒柜賣閑置”的可不僅僅是法國空軍。在民航業,馬航的A380幾年前就在尋找買家;俄羅斯VIM航空的757多次降價也沒人要;更有泰國航空——現在它要一口氣賣掉包括2架A380在內的42架飛機! 因為實在沒得辦法嘛~~人總得活下去,用不上的趕緊變現。日本人打來了,林大娘就得“大廉價一元貨”賣庫存;就算賠錢也比爛在手里強哇。多少換幾個錢,如果能撐到行業復蘇,那就還有機會從頭再來。這就像阿Q的舊夾襖一樣,賣掉了換生活費。等到“中興”時,就穿“新夾襖”啦!
圖:急眼了啥都賣!Airliners圖片 攝:Andrew Hunt 但現實是殘酷的,泰國航空此前宣布出售的飛機都還沒有售出的消息。這其中包括10架747-400、6架777-200和6架777-300. 疫情還看不到緩解的跡象,各航空公司大量的寬體機閑置,很難說誰會愿意出錢購買這些“大玩具”。一些分析人士認為,泰國航空很可能就這樣耗到身無分文,破產倒閉。 如果資產賣不掉,“抵押”出去也是一個方法。如果沒記錯的話,阿Q不就是把氈帽和夾襖抵給了當鋪嗎? 圖:夾襖能賣幾個錢? 12月4日,東航發布公告說,它將旗下40架飛機(含上航)抵押給了銀行,換回了“不超過180億元”的銀子,用以償還短期債務和補充流動資金。拉總算了一下,東航和上航現在總共有666架飛機;如果其中有一半是自有的話,此次差不多抵押出去了八分之一。 與當鋪不同,銀行沒有能放得下飛機的柜子。所以在民航業,這種“抵押”一般以“售后回租”的方式進行。也就是航空公司把自家的飛機賣給銀行,再按期向銀行繳納租金。一般情況下根據協議,期滿之后飛機的所有權仍歸航空公司所有——畢竟銀行不太會把玩這些大家伙。而且它也不需要“把玩”,它只賺“錢”就行。 圖:東航的大“夾襖”攝影:拉上窗簾 但銀行也是有風險的。如果期間航空公司倒閉,飛機可就砸在銀行手里啦。這就像當鋪收阿Q的破氈帽一樣,如果沒人買走,阿Q也不來贖,當鋪老板可就只有自己留著戴嘍! 困難時期,國際上很多飛機租賃公司都加大了“售后回租”業務的力度。畢竟都是一條繩上的螞蚱,航空公司都死掉了租賃公司(多為銀行)也不好過。因此,現在在全球范圍內,除了尋求政府救助,也只有“賣夾襖”能讓航空公司撐下去了。 圖:希望泰航的“舊夾襖”能盡快賣掉攝影:拉上窗簾 但可悲的是,就算是東方航空這樣的大公司,如果一次抵押“八分之一”屬于自己的飛機,八次之后春天還不到來的話,那又怎么辦哩?有些航空公司(例如烏拉爾航空等)本來所有的飛機就都是租賃來的,它又拿什么抵押呢? 能撐到新夾襖固然可喜。然而如果撐不到,那可就不僅沒了夾襖,連人都沒了! |