圖：VIM的757無人問津Airliners圖片

攝：Luba Ostrovskaya

拉上窗簾/文

  “翻箱倒柜賣閑置”的可不僅僅是法國空軍。在民航業，馬航的A380幾年前就在尋找買家；俄羅斯VIM航空的757多次降價也沒人要；更有泰國航空——現在它要一口氣賣掉包括2架A380在內的42架飛機！

  因為實在沒得辦法嘛～～人總得活下去，用不上的趕緊變現。日本人打來了，林大娘就得“大廉價一元貨”賣庫存；就算賠錢也比爛在手里強哇。多少換幾個錢，如果能撐到行業復蘇，那就還有機會從頭再來。這就像阿Ｑ的舊夾襖一樣，賣掉了換生活費。等到“中興”時，就穿“新夾襖”啦！

圖：急眼了啥都賣！Airliners圖片

攝：Andrew Hunt

  但現實是殘酷的，泰國航空此前宣布出售的飛機都還沒有售出的消息。這其中包括10架747-400、6架777-200和6架777-300. 疫情還看不到緩解的跡象，各航空公司大量的寬體機閑置，很難說誰會愿意出錢購買這些“大玩具”。一些分析人士認為，泰國航空很可能就這樣耗到身無分文，破產倒閉。

  如果資產賣不掉，“抵押”出去也是一個方法。如果沒記錯的話，阿Ｑ不就是把氈帽和夾襖抵給了當鋪嗎？

圖：夾襖能賣幾個錢？

  12月4日，東航發布公告說，它將旗下40架飛機（含上航）抵押給了銀行，換回了“不超過180億元”的銀子，用以償還短期債務和補充流動資金。拉總算了一下，東航和上航現在總共有666架飛機；如果其中有一半是自有的話，此次差不多抵押出去了八分之一。

  與當鋪不同，銀行沒有能放得下飛機的柜子。所以在民航業，這種“抵押”一般以“售后回租”的方式進行。也就是航空公司把自家的飛機賣給銀行，再按期向銀行繳納租金。一般情況下根據協議，期滿之后飛機的所有權仍歸航空公司所有——畢竟銀行不太會把玩這些大家伙。而且它也不需要“把玩”，它只賺“錢”就行。

圖：東航的大“夾襖”攝影：拉上窗簾

  但銀行也是有風險的。如果期間航空公司倒閉，飛機可就砸在銀行手里啦。這就像當鋪收阿Ｑ的破氈帽一樣，如果沒人買走，阿Ｑ也不來贖，當鋪老板可就只有自己留著戴嘍！

  困難時期，國際上很多飛機租賃公司都加大了“售后回租”業務的力度。畢竟都是一條繩上的螞蚱，航空公司都死掉了租賃公司（多為銀行）也不好過。因此，現在在全球范圍內，除了尋求政府救助，也只有“賣夾襖”能讓航空公司撐下去了。

圖：希望泰航的“舊夾襖”能盡快賣掉攝影：拉上窗簾

  但可悲的是，就算是東方航空這樣的大公司，如果一次抵押“八分之一”屬于自己的飛機，八次之后春天還不到來的話，那又怎么辦哩？有些航空公司（例如烏拉爾航空等）本來所有的飛機就都是租賃來的，它又拿什么抵押呢？

  能撐到新夾襖固然可喜。然而如果撐不到，那可就不僅沒了夾襖，連人都沒了！